Трамвайная история Рязани - это быль, начавшаяся от заводских проходных. Она рассказывает о трудовых буднях, о промышленной эпохе и, конечно, о транспорте, разделившем судьбу тех, кого он возил.
Трамвайная история Рязани - это быль, начавшаяся от заводских проходных. Она рассказывает о трудовых буднях, о промышленной эпохе и, конечно, о транспорте, разделившем судьбу тех, кого он возил.
Трамвай в Рязани появился по требованию промышленности. В 1960 году на окраине города был построен крупный нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), за ним последовали другие предприятия, образовавшие южный промышленный узел. Ежедневно тысячи рабочих требовалось доставлять к проходным, а существовавший транспорт не справлялся.
Решением стало строительство трамвайной линии, которое курировал сам НПЗ. Она прошла по проспекту Энтузиастов (ныне ул. Черновицкая), связав район Городская Роща с заводами. Линия открывалась поэтапно: первый участок открыли 2 января 1963 года.
У города была уникальная особенность: на момент пуска трамвая в Рязани уже 14 лет как ходили троллейбусы, что стало единственным подобным случаем в СССР.
Долгое время трамвай был не городским транспортом, а считался частью транспортного цеха Рязанского НПЗ. Он работал как заводская ветка: без номеров маршрутов, с табличками «Ц-ЛИТ», «ТЭЦ» или «ЗХВ», указывающими конечный пункт. Проезд долгие годы символично стоил 3 копейки.
Расцвет трамвайного движения пришелся на 1980-е годы, когда промышленность работала на полную мощность. Интервалы движения в час пик составляли менее трех минут, вагоны ходили сцепленными по два, перевозя огромный поток рабочих.
В те годы на смену старым вагонам пришли более современные модели КТМ-5, а к началу 1990-х были закуплены 11 новых трамваев модели 71-608К. Протяженность путей составляла около 26 км.
Однако крах плановой экономики предопределил судьбу этого «цеха». Предприятия стали закрываться: в 2006 году ликвидировали завод «Химволокно», и участок пути до него прекратил работу. Новые собственники нефтезавода избавлялись от непрофильных активов, а город не спешил брать трамвай на свой баланс. В январе 2007 года движение полностью остановилось на несколько дней, но потом было возобновлено уже как городская линия.
К осени 2009 года работало всего два вагона. 15 апреля 2010 года трамвайное движение в Рязани прекратилось навсегда. Последний проездной билет стоил уже 8 рублей. В 2014 году были разобраны пути, а в 2016-м - снесено депо, на месте которого построили больницу.
В конце 2000-х активно обсуждался амбициозный проект «Рязанский транзит» - создание сети скоростного трамвая протяженностью 42 км, который бы использовал и железнодорожные линии. По оценкам, он мог бы взять на себя до 25% пассажиропотока города. Однако для его реализации требовались миллиарды рублей, и проект остался на бумаге.
Сегодня о рязанском трамвае напоминают лишь исторические фотографии и схема единственного маршрута, которая стала музейным экспонатом.
Свежие комментарии